این موضوع در شرایطی است که هم اکنون ده ها میلیون خودرویی که در سطح دنیا تردد می کنند ، یکی از عوامل اصلی و اساسی تولید
گازهای گلخانه ای و «گرم شدن زمین» به حساب می آیند و حتی در اجلاس کپنهاگ ،
کشور چین به خاطر تولید سالانه 12 میلیون خودرو تا به امروز و رسیدن این رقم به 20 میلیون دستگاه طی آینده ای نزدیک ، مورد انتقاد جامعه بین الملل قرار گرفت. در این بین کشور ما نیز در شرایطی یکی از دعوت شدگان به اجلاس مذکور بود که در حال حاضر پس از فدراسیون
روسیه، بزرگ ترین مصرف کننده
انرژی در دنیا به حساب می آید و 10 میلیون خودرویی که در جاده ها و خیابان های
ایران تردد می کنند، نقشی اساسی در
مصرف انرژی و در نتیجه آلودگی هوا و در نهایت «گرم شدن زمین» دارند، این در شرایطی است که بنا بر گزارش های موجود، روند سوزاندن
انرژی در
ایران، صعودی اعلام شده و عکس دنیاست. در حال حاضر، خودروسازان بزرگ و معتبر دنیا برای کاستن از تولید
گازهای گلخانه ای و کاهش آلودگی هوا به جد وارد عرصه شده و راهکارهای مختلفی را در این زمینه به کار گرفته اند، راهکارهایی که «تولید موتورهای کم مصرف
بنزینی» و «تعیین سوخت های جایگزین» مهم ترین آنها به حساب می آیند. اگرچه کارشناسان و البته خودروسازان داخلی معتقدند که طی چند سال گذشته،
صنعت خودرو کشور گام های بلند و موثری در زمینه
کاهش مصرف سوخت و تولید موتورهای کم مصرف برداشته است، اما آلودگی بیش از حد هوا در شهرهای بزرگ
ایران و مصرف زیاد
بنزین در کشور، گویای واقعیت دیگری است، «
ایران دومین کشور مصرف کننده
انرژی در دنیاست و روند مصرف در آن صعودی است». نه این که بتوان این موضوع ناخوشایند را به طور کل و مطلق از ناحیه 10 میلیون خودرو تحت تردد در کشور دانست، اما به هر حال نقشی که این «10 میلیون خودرو» در
مصرف انرژی و آلودگی هوا دارند نیز آنقدر اساسی و تاثیرگذار است که نمی توان از زیر بار برنامه ریزی بیشتر و تخصیص بودجه هایی گزاف تر برای کاستن از
میزان مصرف انرژی و کاهش آلودگی هوا شانه خالی کرد. تولید موتور کم مصرف tu5 و طراحی موتورهای پایه
گازسوز و البته تولید خودروهای دوگانه سوز، در شرایطی درکارنامه خودروسازان برای کاهش آلودگی هوا به حساب می آید که هر کدام از آنها در حال حاضر با چالش ها و کمبودهایی روبه رو هستند. موتور tu5 که هم اکنون در
پژو 206 به کار می رود و از این خودرو، محصولی کم مصرف ساخته است، آن طور که باید و شاید، از تیراژ بالایی برخوردار نیست و محصولات پرمصرف
ایران خودرو مانند
پژو 405 و
سمند، به دلیل همین تیراژ پایین، نمی توانند میزبان tu5 کم مصرف باشند. داوود میرخانی، دبیر پیشین
انجمن خودروسازان با اشاره به این که این موتور هم اکنون تیراژ کمی دارد، تاکید می کند: بی پولی اجازه نمی دهد که این موتور در تیراژ بالایی به تولید برسد و محصولات پرمصرف این شرکت نیز از آن بهره ببرند. به گفته میرخانی، هرچند نمی توان منکر حرکت کند خودروسازان در زمینه تولید موتورهای کم مصرف شد، اما این کندی تنها از جانب خودروسازان نیست و مسوولان نیز حمایت های مالی و معنوی لازم را در این زمینه به عمل نیاورده اند.
فقدان تکنولوژی اظهارات میرخانی در شرایطی است که اوستا گودرزی، استاد دانشگاه علم و
صنعت معتقد است به دلیل فقدان تکنولوژی در
صنعت خودرو ایران، این
صنعت، دانش محور نیست و
ایران خودرو و
سایپا توانایی طراحی و تولید موتورهای کم مصرف و به روز دنیا را ندارند. به اعتقاد این استاد دانشگاه، ورود به تکنولوژی روز دنیا در زمینه تولید موتورهای کم مصرف و کم آلاینده، هزینه گزافی می طلبد و مسوولان نیز به همین دلیل حمایت های لازم را در این زمینه به عمل نمی آورند.
کم مصرف کردن فقط به موتور نیست اما فربد زاوه، کارشناس خودرو کشور، تاکید می کند: البته کاستن از مصرف سوخت، تنها به تولید موتورهای کم مصرف ختم نمی شود و موارد دیگری را نیز در این زمینه باید در نظر گرفت. به گفته این کارشناس خودرو، در هیچ جای دنیا بحث بر سر میزان مصرف سوخت خودروها نیست، بلکه موضوع مهم در این زمینه، کاستن از co2 خروجی اگزوز خودروهاست. زاوه تاکید می کند: اروپایی ها و آمریکایی ها از تولید co کاسته و هم اکنون به دنبال کاهش co2 هستند و این در حالی است که ما با استفاده بیش از حد
گاز در خودروها، به تولید co2 طی سال های اخیر دامن زده ایم.
موتورهای پایه
گازسوز اما در زمینه تولید موتورهای پایه
گازسوز نیز، اگرچه
ایران خودرو 4 سال پیش، ef7 را طراحی و رونمایی کرد و
سایپا نیز سال گذشته از
موتور پایه گازسوز خود پرده برداشت، اما اولی پس از 4 سال هنوز به تولید قابل ذکری دست نیافته و دومی نیز آن طور که
سایپایی ها عنوان می کنند، اواخر امسال در تیراژی اندک روی
پراید سوار خواهد شد. مجید فهیمه امیری، مدیر مهندسی قوای محرکه
سایپا در این زمینه می گوید: مراحل صحه گذاری
موتور پایه گازسوز سایپا انجام شده است و تا انتهای امسال، تولید آزمایشی خودروهای مجهز به این موتور آغاز خواهد شد که به دلیل هزینه بر بودن آن معلوم نیست که بازار روی خوش به آن نشان بدهد.
آزادسازی
قیمت سوخت هم موثر است اما موضوع دیگری که کارشناسان از آن به عنوان عاملی مهم در زمینه
کاهش مصرف سوخت و آلایندگی یاد می کنند، آزادسازی نرخ سوخت است. به اعتقاد کارشناسان، با واقعی شدن
قیمت سوخت در کشور، مشتریان به سمت خرید خودروهای کم مصرف می روند و خودروسازان نیز به تبع این موضوع، ناچارند خود را با نیاز بازار وفق دهند.
محسن بهداد
جام جم
منبع :
جام جم آنلاین
تاریخ :
4
خرداد
1389
شاخه :
تجارت و بازرگانی
.....................................................................................................................................................................................................................................
